2011年東日本大震災重創東北，尤其福島、宮城、岩手三縣受災最為嚴重。其中，位於宮城縣的松島素與京都天橋立、廣島宮島並列「日本三景」。松島在地震當時也遭受海嘯侵襲，不過幸好海灣島嶼的獨特地形讓松島美景未被摧殘殆盡，旅人依然能夠領略松島稱絕日本的獨特魅力。
搭乘東北新幹線「隼」從東京至仙台只需約1個半小時，再從仙台車站搭乘半小時的JR仙石線電車便能抵達松島海岸，交通非常方便。
松島真是個美麗絕倫的小鎮，步出車站就已分不清楚晴空和藍海的界線，海風吹來毫不黏膩，反而舒爽怡人。
就連松尾芭蕉也迷戀不已的松島灣海上諸島當然是必看之選，而遊覽諸島最好的方式當然就是搭船，於是首先就到車站旁邊的觀光船乘船券販賣處買票。我選擇「仁王丸行程」（仁王丸コース）－沿海灣巡航一圈的行程需時約50分，從早上九點至下午四點每小時整點開航一班（冬季至下午三點）。
東北新幹線E5/ E6系是日本目前速度第一的高速列車組，時速高達320 km/h，3小時兩地直結讓東京與青森日歸往返從此輕而易舉。乘著青綠色的「隼」（はやぶさ）向北飛馳，平穩舒適的乘車品質和精緻典雅的車廂內裝，竟讓人覺得像是穿梭於兩場盛宴之間的旋轉門－繁華舉世無雙的東京和遙望北國大地的青森相偕綻放。
青森日歸行程聽起來也許有些不切實際－路途遙遠或者行程太過緊迫，但其實玩得很愜意！早起搭乘新幹線雖然睡眼惺忪，不過剛好能在車上補眠，新幹線行駛平穩安靜、日本人也都具有良好乘車習慣，所以幾乎是睡一下就到，還能利用插座充電手機或平板。抵達時仍未中午，還有下午充裕的時間遊覽港灣周圍景點。搭乘傍晚的新幹線回到東京也不過晚上八點，仍然有大把時間購物吃飯！或者中途在仙台、宇都宮下車飽嘗著名的烤牛舌或餃子大餐之後再心滿意足地回到東京～
抵達青森時天氣極好，從月台上就能瞥見青森灣，心曠神怡得將搭車時的睏意一掃而空！興高采烈地步出車站、和第一次見面的青森打招呼～
11年前我曾經自助旅行途經青森，當時正要趕往青函海隧參加見習行程，所以只留下車窗外的模糊印象、沒有真的下車拜訪，11年後很開心能夠把遲來的青森行程給補上！
1988年3月13日清晨，兩班滿載乘客的特急列車同時自青森和函館對開發車，象徵貫通本州與北海道的「青函海底隧道」（Seikan Tunnel）正式完工啟用﹔而開航於明治41年（西元1908年）的青函聯絡船也劃下休止符，結束了長達80年的海峽輪渡史。
7月27日下午1點04分，特急「白鳥3號」準時抵達JR龍飛海底站，所有要下車參觀隧道工程的旅客紛紛步出唯一一扇開啟的2號車車門，迎面襲來一陣地底空間內的冷冽空氣。
列車啟動、緩緩駛離，隨即消失得無影無蹤，獨留我們於這科幻超現實的無盡坑道內。
這裡是「Zone 539」，青函海底隧道。
「這是一座每天早上都會飄雨的村莊，在山裡。
雲霧繚繞，嵐影疊離，安靜得彷彿不曾有過任何的物換星移。
雨聲，神色自若，遺世而獨立。」
－那個戚然微涼的早晨至今仍然美得記憶猶新。
一棟建築，如果在設計時就已經有著出色巧思和獨到創意，那麼作品受人讚嘆也是自然的。不過，如果是將原本平淡無奇的建築轉生為令人印象深刻的地標，那想必設計師已經有一定的美學素養，能夠看出平凡量體的潛力並加以發揮。
「舊街參號茶山房旅館」便是這樣一個佳作。豎立在武夷山度假區一條靠近崇陽溪的商業街裡，沿街全是復刻仿古卻粗糙的樣板樓，唯獨舊街參號看起來迥然一新，氣質雖然低調卻又掩蓋不住鋒芒。
建築沿街面用連續的木格柵做語彙，轉譯原本單調過時的立面，簡約俐落的外觀不僅強化了旅館本身的質感、也呼應了茶山房這個意象。
「歸、食、宿、茶」是舊街參號的主題，旨在讓旅人在這裡能夠獲得全然的放鬆、喝一杯好茶，享受專屬的片刻寧靜。以原木為主的裝修基調從外觀延伸至房間各個角落，好像來到深山秘境的木屋，有種遺世獨立的靜謐氛圍。而武夷山引以為傲的茶文化在這裡更是被揮灑的淋漓盡致，一踏進旅館便能看見佈置得極富巧思的品茗茶座，精挑細選的茶具和裝飾擺設在茶座周圍，像是在跟旅人強調：來到這裡便要擱下外頭的一切塵囂，坐下來品一壺暖茶、細細聆聽茶山房的故事。
如同台灣小吃、粵式飲茶和四川麻辣燙，沙縣小吃在中國的知名度也是無人不曉，幾乎每座城市、每條商業街都有以沙縣小吃為名的餐館，分佈廣泛。
不過比較少人知道的是沙縣這個地方的確切位置，知道小吃有名、卻不知道沙縣是福建省中部、三明市下轄的一個城鎮。這個座落在武夷山脈下的城邑已有千年歷史，近年來因為小吃而名傳千里。沙縣小吃已經被福建省政府當作一個品牌在經營、並將其製作工藝列入非物質文化遺產。
沙縣小吃文化城是一座仿古建築的美食園區，走明清時代的徽派建築風格。裡面匯集了各種類的地道沙縣小吃，以店面和餐廳的方式呈現。
走進店內，還沒看到品項表就先聞到香氣，燒餅、燒賣、扁肉湯…餐檯上的特色小吃琳琅滿目，恨不得多長一個胃來把眼前一道道的佳餚都嚐遍。
連接江西省南昌縣向塘鎮至福建省莆田市的向莆鐵路是這次福建動車之旅主要搭乘的鐵路幹線。
向莆鐵路全長635公里，全線設計時速達200公里。在中國高速鐵路的定義中，高鐵是指設計時速達250公里以上、初期營運時速達200公里者，所以依此定義而言向莆鐵路並不算高鐵，而屬國家一級快速鐵路幹線。
2013年9月26日通車的向莆鐵路大幅縮短了往返贛閩兩地所需時間，南昌到福州從原來的11小時縮短至不用4小時即可抵達。由於途經武夷山、金饒山、玉華洞、大金湖和青雲山等名勝景區，向莆鐵路也被譽為「中國最美的鐵路」。
自廈門前往武夷山所搭乘的動車D2232號車次，早上7:28發車、10:21抵達建寧縣北站，車程將近3小時。
不用跋山涉水、也不用舟車勞頓，只消乘竹筏順流而下，品大紅袍、賞大王峰，輕鬆愜意地飽覽武夷山水之美。
這是雲河漂流，將竹筏、品茗和武夷奇峰包裝成一套休閒項目，讓遊客舒舒服服地坐在竹筏上就能邊喝茗茶、邊聽茶藝員講解岸上風光還有歷史軼聞，是繼九曲溪漂流之後另一個受到遊客喜歡的行程。
「雲裡的時光，有茶的日子。」
聽起來多瀟灑啊～我最喜歡這種行程！沒有走馬看花的隨便、卻又不用踏破鐵鞋就能夠像深度旅遊一般地探究風景與故事－而且還是穩妥妥地坐在竹筏上喝大紅袍！
丹霞地貌係指紅色岩層經地殼運動而抬升，然後受到流水長期侵蝕切割、岩石崩落後裸露而出的紅土礫岩便稱之為丹霞地貌。福建省內有武夷山、泰寧和冠豸山三處可以欣賞到丹霞地貌，其中又以武夷山最負盛名。
武夷山是聯合國世界自然與文化雙遺產，有壯麗的「三三六六」－九曲溪和三十六峰，也有悠久的茶文化和城址遺跡。
向莆鐵路開通之後，建寧縣北站成為進入武夷山的門戶，這次福建動車之旅便是由廈門北站搭乘3小時的動車再轉小巴深入武夷山區。而待合福客專開通之後（預計2015年7月），搭乘高鐵更可直達武夷山，緊密地和福州、廈門串聯在一起。
在一睹武夷壯麗之前，武夷山給了我最喜歡的見面禮－以茶入菜的茶香宴。我們來到「武壹公館」，這家餐廳訴求有機食材、古法新作，一道道香味四溢的特色菜被端上桌：茶香富貴雞和茶香牛柳的肉質滑嫩而不柴，而茶油香菇更是極為下飯，真能聞到陣陣襲來的茶香。其他像是金絲鳳尾蝦、菊花菜、文公菜和青瓜魚米羹也都是閩菜的特色佳餚，讓我在還沒看見武夷山的山水之前就已經先飽嚐了武夷山的美饌滋味。
【起始】
目前中國擁有世界上最長、路網最廣的已開通營業高鐵里程，在建高鐵里程也是全球最長，中國政府也積極向國際推銷自家的高鐵技術。然而，中國並非第一個擁有高鐵技術的國家，也不是發展最成熟的。
世界上第一條高鐵開通於1964年10月1日，日本國鐵於東京奧運開幕前夕啟用了連接東京至新大阪的東海道新幹線，最高時速達到200公里，是當時世界首見的營業速度。風掣電馳的新幹線0系在當時被日本人稱為「彈丸列車」－也就是聞名全球的「Bullet Train子彈列車」。
無獨有偶，中國也在東海道新幹線開業44年後、2008年北京奧運開幕前啟用京津城際鐵路，這條連接北京和天津的高速鐵路以世界最快（輪軌系統）的營業時速－350公里奔馳於首都於渤海門戶之間，僅30分鐘的車程讓天津成為北京的衛星城市。
