42年的偉大夢想．Zone 539 @ Basil Cellar

Basil Cellar, petit.

　　1988年3月13日清晨，兩班滿載乘客的特急列車同時自青森和函館對開發車，象徵貫通本州與北海道的「青函海底隧道」（Seikan Tunnel）正式完工啟用﹔而開航於明治41年（西元1908年）的青函聯絡船也劃下休止符，結束了長達80年的海峽輪渡史。

　　7月27日下午1點04分，特急「白鳥3號」準時抵達JR龍飛海底站，所有要下車參觀隧道工程的旅客紛紛步出唯一一扇開啟的2號車車門，迎面襲來一陣地底空間內的冷冽空氣。

　　列車啟動、緩緩駛離，隨即消失得無影無蹤，獨留我們於這科幻超現實的無盡坑道內。

　　這裡是「Zone 539」，青函海底隧道。

　　穿越津輕海峽的青函海底隧道起點在青森縣東津輕郡今別町濱名，止於北海道上磯郡知內町湯之里，全長53.85公里（海底部分23.30公里／陸地部分30.55公里），是全世界最長的隧道，而青函海隧的暱稱「Zone 539」則由來於此。

　　在隧道開通之前，本州與北海道之間的交通往來主要仰賴青函聯絡船﹔然而，1954年的一場颱風卻釀成三艘渡輪沉沒、1430人不幸葬身津輕海峽的慘劇，民間憤怒與請願的聲浪高漲，致使日本政府用更積極的態度去檢討隧道工程的必要性。

　　1964年5月開始動工挖掘調查導坑，此後又歷經7年的各種研究與考察後才選定隧道的路線與位置，並在1971年4月著手開挖主隧道。1983年1月27日先進導坑首先貫通，進而加快了隧道工程的腳步。

　　最後，歷經42年的擘畫與建造（1946年即開始勘查地質）、施工期長達24年的青函海底隧道終於在1988年3月13日完工通車，從此，穿越海峽的特急列車能以最高時速140公里疾馳在隧道內，僅需30分鐘便將本州與北海道緊密而便捷地連接在一起。

　　我們將隨身行李置於鐵架上，由解說員上鎖，隨後他與另一位負責押隊的工作人員便領著我們往坑道深處走去，邊走邊以清楚宏亮的嗓音向我們介紹這座青函海底隧道－當然聽不懂（有可能在海底深處安排一位中文解說員嗎？），只能以手邊的資料作為參考。看著掛在坑道牆壁上的車站站牌就寫著「龍飛海底」四個大字，這真稱得上是有生以來最特別的見習體驗。

　　有時候會遇上「岔路」－另一條坑道以斜角和我們所在的坑道交會，柵門緊閉，裡頭是不見底的陰暗，跟我們頭上綿延不斷的日光燈管所形成的明亮氣氛截然不同。

　　然而，在不見盡頭的管狀空間內，無論是陰暗或者明亮，心裡隨時隨地都泛著一股不安的緊張感覺。

　　青函海隧內包含五種不同的坑道，開放給見習遊客參觀的體驗坑道屬於作業坑的一小部分，當初興建時用來運送材料與機械，允許腳踏車和貨車通行，並以連絡誘導路和平行的本坑相連接，其它還有斜坑（通風換氣）、先進導坑（最先挖掘的坑道，目前作為排水和通風之用）以及立坑（排煙），複雜的坑道系統在海底下交錯綜橫，由此可見工程規模之浩大。

　　在解說員的帶領下我們來到一扇巨大鐵門前，鐵門僅開啟了大約一個肩膀寬的窄縫，紅色的警示燈不停閃爍、像是抽風機的聲響也嗚嗚叫著，氣氛頓時緊張﹔我們像是接受安檢般地一個個依序通過鐵門，想不到眼前又是一道同樣的鐵門關卡，在穿越兩扇巨大鐵門後緊接著便到達一座位於地底深處的纜車站。

　　車廂呈平行四邊形的纜車「鼴鼠號」已經停靠在階梯式的月台上等著我們──這是日本最短的鐵道「龍飛斜坑線」，長度只有778公尺，負責將我們從海面下140公尺的深度運送到地表上。我們踏進同樣呈階梯狀的車廂內、待所有乘客都坐定後纜車便啟動離站，往坑道頂端緩緩爬升。

　　我們就坐在解說員旁邊，他是一位相當開朗的老伯，他用日文跟我們寒喧，我則是簡單地告訴他我們是台灣人，不懂日文（這樣也敢跟人家來海底隧道見習？），他聽了之後先是若有所思地點點頭，然後又繼續跟我們講話。他很有耐心，遇到只能拿出紙筆寫漢字的我們不但沒有卻步，反而接下來就這樣一來一往，用最簡單的名詞相互溝通，倒也交換了一些心得。我記得他說他的爺爺（或者爸爸？）曾經待過台灣，他自己也來台灣玩過，他很好奇我們台灣人似乎並不是人人都講國語，而是另外一種語言：

　　「中國分成很多種語言對吧？你們是講廣東話嗎？」他問，還寫下Cantonese這個字。

　　我向他解釋，這Cantonese指的是廣東話，是香港和廣東省的方言，台灣人則是講Taiwanese，意思就是閩南語﹔而中國各地雖然有很多種不同的語言沒錯，不過大家都寫漢字、一樣以中文來溝通。

　　這位親切友善的老伯很好玩、也很熱情，即使我們不懂日文他也很認真地跟我們聊天，讓我們留下了很深刻的印象。

　　下方坑道逐漸變成一片漆黑，似乎有迫不及待的必要性得趕快回到地表上才行。

　　海底聲納探測，「嘟…嘟…嘟…」，規律、深邃、清楚。

　　重新看見陽光的那一剎那忽然有種「地底深處18年」的錯覺，眼前的綠草如茵跟先前的灰暗坑道完全接不起來，我還以為海底就是海底，浮上來以後還是在海中央。

　　解說員老伯帶大家走出青函隧道紀念館，沿著開滿繡球花的邊坡小路走向可以眺望津輕海峽的龍飛岬，然後宣布大家可以自由活動以及回到紀念館集合的時間，他還特別再跟我們三個人確認一次，以免我們什麼也聽不懂結果夯不隆咚走丟了。

　　沿著山崖上的公路繼續向前走，來到一個很有趣的「小景點」，它是一段通往海邊村莊的階梯，是供人行走的階梯而非車輛通行的道路，但它卻被冠上「國道」的稱號，而且是日本唯一的「階段國道」!雖然有點不明白意義何在，但誤打誤撞地巧遇這別無分號的日本唯一也是很特別的小插曲。自助旅行最有趣的地方莫過於在遊歷的過程中發現種種新奇事物，因為前所未見而驚喜萬分，那便是旅行的精華所在！

　　在膝蓋大聲疾呼罷工的要脅下我們順著巨大風車（風力發電設備）所在的方向回到青函隧道紀念館，在空調舒適的館內坐著休息順便觀賞隧道工程的相關影片。這影片的拍攝手法十分卡通化，以戴著工程帽的可愛鼴鼠作為主角，用動畫加紀錄片的方式向大家介紹青函海底隧道的工程歷史，絕對可以吸引小朋友的目光（連我都看得很認真），寓教於樂。

　　紀念館內還有按實際比例製作的本坑剖面模型，藉此可以得知隧道本身的構造是鋼骨混凝土，非常堅固（總不可能用夾板包覆保麗龍來跟我們開玩笑吧）。